Brake Pads minangka bagean safetinan sing paling kritis ing sistem rem, sing dadi peran sing nemtokake kanthi kualitas efek rem, lan pad Brake sing apik yaiku pelindung wong lan kendharaan (pesawat).
Pisanan, asal saka bantalan rem
Ing taun 1897, HerbertFrood nemokke bantalan rem pisanan (nggunakake benang katun amarga ngupayakake serat) lan digunakake ing pemberontakan jaran lan mobil awal sing misuwur didegake. Banjur ing taun 1909, perusahaan kasebut nyipta pad Brake pad Solestasi sing paling kuat ing donya; Ing taun 1968, bantalan rem semi-logam sing kapisan ing dunya diciptakake, lan wiwit, bahan gesekan wiwit berkembang menyang asbes-gratis. Ing omah lan ing luar negeri wiwit sinau macem-macem serat gantian asbes kayata serat baja, serat kaca, serat aramid, serat karbon lan aplikasi liyane ing bahan gesekan.
Kapindho, klasifikasi pads brek
Ana rong cara utama kanggo ngelaskanake bahan rem. Siji dipérang kanthi nggunakake institusi. Kayata bahan rem mobil, bahan rem olahraga lan bahan rem penerbangan. Cara klasifikasi minangka prasaja lan gampang dingerteni. Siji dipérang miturut jinis material. Cara klasifikasi iki luwih ilmiah. Bahan-bahan rem modern utamane kalebu telung kategori ing ngisor iki: Bahan rem resin (bahan rem asbes, bahan rem non-asbestos, bahan rem metalbergery, bahan rem carbon / karbon sing adhedhasar keramik.
Katelu, bahan rem mobil mobil
1, jinis bahan rem mobil miturut bahan manufaktur beda. Bisa dipérang dadi lembar asbestos, lembaran logam, lembaran logam rendah, Nao (asbestos Gratis Organic Matter), Lembar Karbon Karbon lan lembaran keramik.
Lembar 1.1.Asbestos
Wiwit wiwitan, asbes wis digunakake minangka bahan penguatan kanggo bantalan brek, amarga serat asbestos duwe kekuwatan dhuwur lan resistensi suhu sing dhuwur, saéngga bisa nyukupi syarat-syarat brek lan cakram klutch lan gasket. Serat iki nduweni kapasitas tegas sing kuwat, malah bisa cocog karo baja kelas dhuwur, lan bisa tahan suhu 31,4 ° C. Apa maneh, Asbes cukup murah. Iki dijupuk saka amphibole Ore, sing ditemokake kanthi jumlah akeh ing negara. Bahan gesekan asbes kanggo nggunakake serat asbestos, yaiku magnesium magnesium hydrat (3mgo · 2SIO2 · 2H2O) minangka serat pengenforcement. Pangisi kanggo nyetel properti gesekan ditambahake. Materi komposit matriksit organik dipikolehi kanthi mencet adesif ing jamaran pers panas.
Sadurunge taun 1970-an. Jenis lembar jenis asbes digunakake digunakake ing jagad iki. Lan didominasi suwe. Nanging, amarga kinerja transfer panas sing kurang saka asbes. Kalor gesekan ora bisa dibubarake kanthi cepet. Bakal nyebabake lapisan bosok termal saka permukaan gesekan kanggo nglukis. Ningkatake nganggo bahan. Ing sawetoro wektu. Banyu kristal saka serat asbestos diisi ndhuwur 400 ℃. Properti gesekan dikurangi kanthi signifikan lan nyandhang kanthi dramatik tambah nalika tekan 550 utawa luwih. Banyu kristal wis akeh ilang. Peningkatan rampung ilang. Luwih penting. Iku bukti medis. Asbestos minangka bahan sing nyebabake kerusakan saka organ pernapasan manungsa. Juli 1989. Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) ngumumake manawa bakal nglarang ngimpor, Pabrik, lan ngolah kabeh produk asbestos dening 1997.
1,2, lembaran semi-logam
Iki minangka jinis gesekan jinis anyar sing dikembangake kanthi basis bahan gesekan organik lan materi gesekan sing wis digawe saka bubuk. Iki nggunakake serat logam tinimbang serat asbes. Iki minangka bahan gesekan asbes sing dikembangake dening American Bendis Company ing wiwitan taun 1970-an.
"Semi-logam" bantalan brek (semi-ketemu) utamane digawe saka wolung baja minangka serat sing nguatake lan campuran sing penting. Asbestos lan bantalan rem organik non-asbestos (Nao) bisa dibedakake saka tampilan (serat lan partikel sing apik), lan uga duwe sifat magnet tartamtu.
Bahan gesekan logam semi duwe karakteristik utama ing ngisor iki:
(l) stabil ing ngisor koefisien gesekan. Ora ngasilake bosok termal. Stabilitas termal sing apik;
(2) resistensi nyandhang. Urip layanan yaiku 3-5 kaping manawa bahan gesekan asbes;
(3) Kinerja gesekan sing apik miturut koefisien gesekan sing dhuwur lan stabil;
(4) konduktivitas termal sing apik. Gradient suhu sithik. Apike kanggo produk semung disk sing luwih cilik;
(5) swara swara cilik.
Amerika Serikat, Eropa, Jepang lan negara liya wiwit promosi panggunaan akeh ing taun 1960-an. Rintangan nyandhang lembaran semi-logam luwih saka 25% luwih dhuwur tinimbang sheet asbes. Saiki, ngrebut posisi sing dominan ing pasar pad Brake ing China. Lan umume mobil Amerika. Utamane mobil lan penumpang lan kendaraan kargo. Lapisan rem semi-logam wis paling luwih saka 80%.
Nanging, produk uga duwe kekurangan ing ngisor iki:
(l) serat baja gampang karat, gampang kanggo ngrusak utawa ngrusak pasangan kasebut, lan kekuatan produk dikurangi sawise teyeng, lan nyandhang tambah;
(2) konduktivitas termal, sing gampang nyebabake resistensi gas kanthi suhu sing dhuwur, nyebabake lapisan gesekan lan dece baja baja:
(3) atose dhuwur bakal ngrusak bahan dual, nyebabake swara chatter lan frekuensi frekuensi rendah;
(4) Kapadhetan sing dhuwur.
Sanajan "semi-logam" ora ana kekurangan cilik, nanging amarga stabilitas produksi sing apik, rega murah, isih dadi bahan sing disenengi kanggo bantalan rem otomotif.
1.3. Film nao
Ing wiwitan taun 1980-an, ana macem-macem linnings rem anti-serat sing dikuatake asbes-gratis ing jagad iki, yaiku, generasi katelu organik-free. Tujuane yaiku kanggo cacat cacat baja serat baja sing tunggal, serat digunakake serat tanduran, serat gula, serat keramik, serat karbon lan sapiturute. Amarga aplikasi pirang-pirang serat, serat ing lapisan rem nglengkapi saben liyane ing kinerja, lan gampang ngrancang rumus lapisan rem kanthi kinerja lengkap. Kauntungan utama sheet Nao yaiku njaga efek rem sing apik kanthi suhu sing kurang utawa dhuwur, nyuda nyandhang, nyuda swara, lan nambahi arah bakul buatan bahan sing saiki. Bahan gesek sing digunakake dening kabeh merek sing misuwur ing World Benz / Philodo Brake Pads Bahan-bahan sing gratis nao minangka bahan-bahan sing gratis ing negara sing bisa digunakake ing suhu apa wae, nglindhungi urip saka driver, lan maksimalake urip disk disk.
1.4, lembar karbon karbon
Bahan gesekan karbon komposit karbon minangka jinis bahan kanthi serat karbon sing dikuatake karbon matriks. Properti frictive banget. Kapadhetan kurang (baja mung); Tingkat kapasitas dhuwur. Nduwe kapasitas panas sing luwih dhuwur tinimbang bahan metalurgi bubuk; Intensitas panas dhuwur; Ora ana deformasi, fenomena adhesion. Suhu operasi nganti 200 ℃; Gesekan lan nyandhang kinerja. Urip layanan sing dawa. Koefisian gesekan stabil lan moderat sajrone ngrokok. Lembar komposit karbon pisanan digunakake ing pesawat militer. Mengko bisa diadopsi dening mobil balap Formula 1, yaiku mung aplikasi bahan karbon karbon ing bantalan rem otomotif.
Bahan gesekan karbon karbon minangka bahan khusus karbis kanthi stabilitas termal, nyandhang resistensi, konduktivitas listrik, kekuatan tartamtu, kelenturan khusus lan akeh karakteristik liyane. Nanging, bahan gesekan karbon-karbon uga duwe kekurangan ing ngisor iki: Koefisial gesekan ora stabil. Apik banget kena pengaruh asor;
Rintangan oksidasi sing apik (oksidasi abot dumadi ing ndhuwur 50 ° C ing udhara). Syarat sing dhuwur kanggo lingkungan (garing, resik); Iku larang banget. Panggunaan diwatesi kanggo lapangan khusus. Iki uga minangka alasan utama kenapa mbatesi bahan karbon karbon angel banget kanggo promosi.
1.5, potongan keramik
Minangka produk anyar kanthi bahan gesekan. PAD CERAMICIC BRAKE duwe kaluwihan saka swara, ora awu sing ora ana, ora ana karat hub rodha, urip layanan sing dawa, perlindungan lingkungan lan liya-liyane. Brake ceramik brake wiwitane dikembangake dening perusahaan pad Jepang brek ing taun 1990-an. Mboko sithik dadi darling anyar saka pasar rem rem.
Perwakilan Bahan Gesuan Bahan Keramik keramik yaiku komposit C / C-SIC, yaiku, serat karbon dikuatake Carbide Matrix Carbide Matrix Matrix C / komposisi Sicon. Peneliti saka Universitas Stuttgart lan Institut Panaliten Arosspace Jerman wis sinau babagan aplikasi komposisi C / C / C-SIC ing bidang gesekan, lan dikembangake C / C-SIC Brake Brake kanggo digunakake ing mobil Porsche. Laboratorium Oak Ridge karo komposit Honitell Advenanced, sistem langsing honeywellireratf, lan sistem longgoli madu sing digunakake kanggo ngasilake bantalan c / sic stic simpin perusahaan kanggo ngganti bantalan cast lan casts brake brake sing digunakake ing kendaraan tugas abot.
2, karamet caram keramik komposisi carbon:
1, dibandhingake karo bantalan bradan wesi sing wernane abu-abu sing tradisional, bobot endhuk kren keramik karam dikurangi udakara 60%, lan massa non-suspensi dikurangi meh 23 kilogram;
2, koefisi gesek rem duwe kenaikan reaksi sing dhuwur banget, tambah attenuasi rem dikurangi;
3, elongasi bahan keramik karet karbon kisaran saka 0,1% nganti 0,3%, sing regane larang kanggo bahan keramik;
4, pedal disc keramik krasa kepenak banget, bisa uga bisa ngasilake kekuwatan sing maksimal ing tahap wiwitan rem, dadi ora perlu nambah sistem pitulung rem, lan rem luwih cepet tinimbang sistem rem tradisional;
5, supaya bisa nolak panas, ana jampel panas keramik ing antarane piston rem lan liner brek;
6, cec keramik ceramik duwe daya tahan sing luar biasa, yen panggunaan normal umur rangkep, lan disk besi wesi biasa umume digunakake kanggo sawetara taun kanggo ngganti.
Wektu Pos: Sep-08-2023