Bantalan rem minangka bagéyan rem sing penting ing mobil lan bagéan sing penting kanggo njamin safety driver. Bantalan rem dipérang dadi rem cakram lan rem drum, lan materi umumé kalebu bantalan rem resin, bantalan rem metalurgi bubuk, bantalan rem komposit karbon, bantalan rem keramik. Ganti bantalan rem anyar kudu mlaku-mlaku, supaya bisa ngoptimalake peran rem kanthi efektif, kene kanggo ndeleng metode mlaku-mlaku tartamtu (umum dikenal minangka kulit terbuka):
1, sawise completion saka instalasi, golek panggonan karo kahanan dalan apik lan kurang mobil kanggo miwiti mlaku-in;
2, akselerasi mobil kanggo 100 km / h;
3, alon-alon brake kanggo Moderate gaya rem kanggo ngurangi kacepetan kanggo bab 10-20 km / h kacepetan;
4, ngeculake brake lan drive kanggo sawetara kilometer kanggo kelangan brake pad lan suhu sheet rada.
5. Baleni langkah 2-4 paling 10 kaping.
Cathetan:
1. Ing rem saka 100 kanggo 10-20km / h saben wektu, iku ora strictly dibutuhake sing kacepetan banget akurat saben wektu, lan siklus braking bisa diwiwiti kanthi akselerasi kanggo bab 100km / h;
2, nalika sampeyan ngerem nganti 10-20km / jam, ora perlu mentheleng ing spedometer, mung kudu tetep mripat ing dalan, priksa manawa manungsa waé kanggo safety dalan, babagan saben siklus rem, rem nganti meh 10-20km / h ing;
3, sepuluh siklus rem ing proses, ora brake kanggo mungkasi kendaraan, kajaba sing pengin nggawe bahan brake pad menyang cakram brake, mangkono nyebabake brake geter;
4, cara mlaku-mlaku pad rem anyar yaiku nyoba nggunakake rem titik pecahan kanggo rem, aja nganggo rem dadakan sadurunge mlaku;
5, ing bantalan rem sawise mlaku ing isih kudu tekan kinerja paling apik karo disc brake sawise atusan kilometer saka periode mlaku, ing wektu iki kudu ati-ati kanggo drive, kanggo nyegah kacilakan;
Kawruh sing gegandhengan:
1, disc brake lan brake pad run-in minangka kunci kanggo kinerja sistem rem anyar sing paling apik. Mlaku ing bagean anyar ora mung ndadekake disc muter lan panas munggah, nanging uga ndadekake lumahing disc mbentuk lapisan stabil iketan. Yen ora dirusak kanthi bener, permukaan cakram mbentuk lapisan senyawa sing ora stabil sing bisa nyebabake geter. Meh kabeh conto "distorsi" saka cakram rem bisa digandhengake karo permukaan sing ora rata saka cakram rem.
2, kanggo cakram brake galvanis, sadurunge wiwitan mlaku-mlaku, kudu nyopir sing lembut lan rem sing lembut nganti permukaan cakram rem sing dilapisi wis rusak sadurunge mlaku. Biasane mung sawetara mil saka nyopir normal sing dibutuhake kanggo entuk efek sing dikarepake, tanpa kudu nyandhang plating cakram rem kanthi kerep ngerem ing jarak sing cendhak (sing bisa nyebabake efek mbalikke).
3, babagan kekuatan pedal rem sajrone periode run-in: biasane, rem abot ing dalan, sopir ngrasa 1 nganti 1.1G deceleration. Ing kacepetan iki, ABS kendaraan sing dilengkapi piranti ABS diaktifake. Rem alus perlu kanggo mbukak ing bantalan rem lan cakram rem. Yen intervensi ABS utawa kunci ban nggambarake gaya rem 100%, mula gaya pedal rem sing sampeyan gunakake nalika mlaku yaiku kanggo entuk gaya rem maksimal tanpa tekan kahanan intervensi ABS utawa kunci ban, mula kira-kira 70-80 % saka kahanan stomping.
4, ing ndhuwur 1 kanggo 1.1G deceleration, kudu akeh kanca ora ngerti apa tegese, kene kanggo nerangake, G iki unit deceleration, nggantosi bobot saka mobil dhewe.
Wektu kirim: Jul-12-2024