(Você sababe qua minangka razões que fazem minangka pastilhas de freoi desgastar Diferente à Esquerda e à diraita)
Pentinge Sistem Braking Mobil Ora Bisa Ngomong, Pamilik kudu jelas banget, yen ana masalah kanggo ngatasi masalah kasebut. Sistem pangibadeyan umume kalebu pedal rem, brake booster, lampu weker brek, handbre, disk cecek (disco de freio kudu cukup. Njupuk bantalan brek (pastilhas de freio), sanajan ora asring ngganti, nanging ing panggantos wektu kudu menehi perhatian marang mileage utawa siklus, yen ora bakal diganti karo kinerja. Dadi, pira kilometer bantalan rem kanggo ngganti sepisan, kudu ngganti pabrik asli?
Panggantos pad Brake rapet karo mileage, nanging loro ora ana hubungane karo positif. Yaiku, ana faktor liya sing mengaruhi siklus panggantos bantalan, kayata kabiasaan pamilik nyopir, lingkungan mobil lan sapiturute. Kanggo macem-macem pamilik biasa, bantalan rem bisa diganti kaping pindho udakara 25,000-30.000 kilometer, yen kabiasaan nyopir luwih apik, mung sawetara sikil ing rem, sampeyan bisa nggunakake siklus panggantos kanthi bener. Nyatane, pamilik uga bisa nemtokake manawa pad Brake kudu diganti karo cara ing ngisor iki.
Pisanan, sampeyan bisa mriksa ketebalan bantalan car mobil. Kekandelan bantalan rem anyar udakara 15 mm, lan bantalan rem bakal luwih tipis lan luwih tipis amarga nyandhang lan nyuwek sawise panggunaan jangka panjang. Yen ditemokake yen ketebalan bantalan rem mung kira-kira sapratelune saka asline, yaiku udakara 5 mm, mula sampeyan bisa nimbang ngganti bantalan rem.
Kapindho, sampeyan uga bisa ngrasakake gelar nyandhang saka bantalan rem kanthi mlaku ing rem. Yen kontrol normal pengumuman rem padha karo sizzle konflik antarane sheet wesi lan lembaran wesi, bisa diterangno manawa bisa digunakake kanthi cepet, lan kudu diganti gagal rem. Mesthi wae, metode iki ana hubungane karo langsung kanggo ndeleng ketebalan bantalan rem isih isih angel, amarga ana swara liyane, kayata moise angin, swara-gangguan angin, ban kasebut bisa nyetir swarane diremake. Kajaba iku, babagan sawetara driver lawas kanthi pengalaman nyopir sing sugih, sampeyan uga bisa ngupayakake jurusan nyandhang gelengake brek kanthi mlaku-mlaku ing sikil rem kasebut, sing bisa njlentrehake kanthi luwih dawa, sing uga bisa njlentrehake ing wektu.
Apa kudu milih bantalan rem asli kanggo ngganti? Iki ora mesthi, sing paling penting yaiku ndeleng kualitas lan kinerja bantalan rem, mung puas karo rong titik kasebut ok. Kapindho, nalika ngganti bantalan rem, elinga koefisien konflik, sing gampang banget kanggo mbentuk kunci rodha, sithik banget kanggo rem, milih koefisien konflik moderat. Mesthi wae, nanging uga nganggep kenyamanan bantalan rem, kayata sawetara brek sing mudhun saka swara kasebut luwih gedhe, lan uga ambune, bledug, bledug, ora bisa diganti sanalika bisa.
Brake pad nyandhang kacepetan beda amarga fenomena umum, ing kahanan normal, roda loro ngarep mobil rem mobil brake kanthi cepet kudu umum. Lan sebagian besar gembong ngarep ngagem luwih cepet tinimbang rodha mburi, udakara kaping pindho kanggo ngganti bantalan rem ngarep kanggo ngganti bantalan rem gravity nalika rem. Priksa kahanan nyandhang brek kadang ditemokake yen ana siji sisih kanggo watesan, sisih liyane nglukis, kepiye carane?
Umume sebab-sebab disebabake bali saka pompa rem. Yen ora mlaku-mlaku ing rem kasebut, celah ing antarane pad Brake lan disk rem cilik banget, lan loro padha cedhak, saengga bisa uga bisa menehi saran kanthi cepet. Nalika rem kasebut mandheg, piston pompa rem metu metu kanggo ngetrapake kekuwatan menyang pad Brake, lan rong rem loro bakal ngempet disk rem, lan konflik disk. Nalika rem kasebut dirilis, amarga ora ana kekuwatan rem, piston pompa cabang rem mundur, lan pad Brake cepet pulih menyang kahanan awal. Nanging, yen ana sisih tartamtu piston pompa rem miskin, sanajan rem kasebut diluncurake, piston isih ora bali maneh, lan bantalan rem bakal diombe kanthi luwih cepet. Aku wis nemoni sawetara pompa pompa mobil ing kahanan sing macet, salah sawijining sisih rodha wis ana ing kahanan sing diremok.
Saliyane ing piston macet, yen pandhuan pandhuan pompa ora lancar, uga bakal ngasilake bali. Pompa cabang bisa mindhah kebutuhan geser, geser minangka PIN, yen pandhuan PIN karet, dadi rereget bledug, dadi konflik sing akeh, tambah akeh. Mungkin pad Brake diganti ora ana lan Pandhuan Pandhuan Ora Benteng. Loro syarat kacepetan pompa uga bakal diblokir, lan bantalan rem uga bakal cepet.
Ing ndhuwur yaiku rong sebab sing paling umum kanggo produsen brake sing paling umum, ing kene kacepetan beda banget yaiku kahanan sing beda-beda, kayata sisih lemah, sisih liyane ana setengah. Yen prabédan ora normal, gelar bantalan rem ing loro-lorone kabeh mobil ora bakal padha, bakal beda. Amarga kahanan dalan sing beda-beda nalika bantalan rem ngalami pasukan, kayata nalika ngusir, pusat gravitasi mobil bakal beda, mula nyandhang pad rodha ora bisa padha, mula mung bisa dingerteni.
Sub-pompa bali ora bisa dirasakake? Nalika rem, bisa dirasakake, lan bakal ana panyimpangan kanggo ngejarke, amarga bedane kakuwatan ngiwa lan tengen prabédan bakal cukup gedhe. Yen sampeyan wis nate macet ing kahanan rem, sampeyan uga bisa ngrasakake wiwitan lan nyepetake, lan sampeyan bakal rumangsa mobil utamane, kaya narik handbroke. Sawetara uga bakal krungu clash squeaky, lan hub ing sisih iki uga bakal dadi panas banget. Ing cendhak, mobil bakal rumangsa ora normal, mula kudu mriksa wektu ing wayahe iki, panyimpangan rem isih luwih mbebayani, driver kasebut mung ora bisa ngontrol arah kasebut, utamane nalika kacepetan cepet.
Wektu Pos: Aug-07-2024